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      北京超標電動自行車過渡期將盡 外賣小哥的車合規了嗎?

      2021年10月29日 07:36   來源:工人日報   

        北京超標電動自行車過渡期將盡,很多外賣員仍騎舊車

        換車進入倒計時,外賣小哥為何還在拖?

        記者 陳曦

        閱讀提示

        北京超標電動自行車過渡期將于10月底結束,屆時不合規車輛上路將面臨處罰。但記者采訪發現,很多外賣員仍騎舊車,還有人對新車動手腳。專家認為,外賣行業應主動適應新國標要求,平臺企業要對考核機制做出相應調整,建構更彈性合理的派單系統,幫助騎手實現平穩過渡。

        根據《北京市非機動車管理條例》,超標電動自行車的3年過渡期將于今年10月31日結束,屆時不合規車輛上路將面臨處罰。然而,《工人日報》記者近日采訪發現,僅有約五成外賣員已經換車。

        而按照2018年發布的新版《電動自行車安全技術規范》(下稱“新國標”)要求,電動自行車最高車速不得超過25Km/h。由于認為“車速和配送收入成正比”,很多外賣騎手難舍舊車、仍在觀望,還有騎手一味追求速度,換車后先上正規白牌,再對新車進行改裝提速。換車進入倒計時,外賣小哥的車合規了嗎?

        很多騎手糾結的還是速度

        一直以來,超標電動自行車享受了摩托車的速度、載重等便利,卻沒有考駕照、交保險等相應的保障,嚴重威脅道路交通安全。為此,新國標進一步明確電動自行車和摩托車的劃分標準,設置了最高車速、整車重量、外形尺寸等關鍵指標,旨在全面提升安全性能。

        近日,北京電動自行車市場迎來換車潮。記者走訪發現,作為對電動自行車依賴很深的職業,很多閃送員、外賣員卻遲遲沒有動作,街上隨處可見懸掛黃牌的超標外賣車。某品牌電動自行車門店負責人鞠強向記者表示,有不少騎手進店詢問,但真正買車的寥寥無幾!皩﹂W送、外賣等行業來說,車速與工資直接掛鉤,而且換車的幾千元不是小數目!

        “我身邊換車的只有一半,很多買新車的也還在騎舊車,準備拖到最后一刻!泵缊F騎手張偉強告訴記者,自己的車騎了三年,速度可達到60Km/h!靶聡鴺塑嚐o疑更安全,但速度一下子變慢了,這意味著收入也下降了!

        “換車后工資打了7折!蓖瑸槊缊F騎手的閆義上個月騎上了新車,他給記者算了一筆賬,“之前每天跑12個小時能賺300元,這個月只有一天達到了這個水平,其他時候都是220元上下。按照我的騎手等級,原來可以同時跑9個單子,現在只敢接5個!

        電動自行車降速,平臺的考核標準并沒有因此而改變。閆義覺得,即便少接單,也無法保證不超時!捌骄總訂單給的配送時間是40分鐘,考慮到商家出餐延誤、導航路線不準、兩單之間距離過遠等因素,如果再騎慢車,時間卡得更緊了。超時就要被扣錢,壓力之下,有時明知危險也會闖紅燈!

        換車在即,張偉強曾考慮過騎電摩送外賣,但很快發現行不通:“本想著騎電摩雖然手續麻煩,至少不用擔心速度,可北京很多路段還有‘禁摩令’,不能像電動自行車一樣暢通無阻!

        先上牌再提速成為潛規則

        值得注意的是,有的外賣車雖然已經上了牌照,車速卻明顯超出新國標規定的上限,甚至能夠明顯甩開機動車。對此,餓了么騎手王俊不以為意,“都是常規操作,就看你膽子夠不夠。手續辦好之后,換個控制器把限速解開,一點痕跡都沒有”。

        記者走訪發現,為招攬生意,一些門店會暗示可幫忙提速,在個別混賣各種品牌車輛的門店,外賣小哥還可享受“一條龍”服務,包括以舊換新、代上牌、解限速、換電池。

        相較于線下門店的“暗度陳倉”,“新國標提速”在線上儼然是一門火熱生意。在電商平臺檢索關鍵詞可以發現,相關店鋪有數十個,主營商品都是解碼控制器,均價在50元左右,還提供租賃服務。

        此外,店家還有各種招數改裝新國標車,幫騎手節省時間!敖o你換個電機,再裝個厚皮帶,我這兒還有大功率電池,充一次能跑100公里!碑斢浾咦苑Q外賣員詢問時,客服如是回復。

        盡管對新車進行了改裝,王俊仍然意猶未盡,“舊車能跑到70Km/h,新車太單薄,改到極致也只有50Km/h,騎久了還有點飄!本蠌娬J為,把電動自行車騎出摩托車的速度,有很大的安全隱患!半妱幼孕熊嚨膭x車系統不如摩托車,車速太快會失控。另外,經過改裝的車重量增加,人的駕馭能力也會變弱!

        對于正在蔓延的非法改裝,記者向一家非機動車登記站反映了情況,工作人員表示,他們在辦理登記時,只會檢查上牌手續是否齊全、車輛配置與合格證明是否一致。如果市民自行改裝后超速行駛,則屬于公安交管部門的監管范圍,在測速裝備沒有大面積鋪開的情況下,查處起來有一定難度。

        實現平穩過渡需多方合力

        相較于家庭使用,出行效率對外賣員更為重要,既然如此,能否為外賣行業制定電動自行車的專屬標準?今年3月,中國自行車協會發布《外賣專用車第1部分:外賣電動自行車》團體標準(征求意見稿),適當放寬了外賣車的載重、電池續航等標準,但強調車輛的最高時速應符合新國標。

        對此,中國物流學會常務理事、特約研究員劉建新分析稱,外賣員為搶時間導致的交通事故,占非機動車交通事故總量的60%。新國標將電動自行車時速設定在25Km/h以下,旨在保障騎手出行安全,也符合行業發展的要求。

        “同一條馬路上只能有一個標準,那就是交通安全!鄙虾J薪煌ㄎ]政快遞專委會副主任趙小敏說,目前我國約有770萬外賣騎手,而電動自行車的保有量已超3億輛,所以外賣行業要主動適應、遵守新國標要求。平臺企業應調整算法、優化調度,給送餐留出彈性空間,建構科學、合理、人性化的考核機制,為改善外賣騎手的境況做出努力。

        “在以往的交通事故處理中,大多只問責騎手個人,今后的治理重心要向外賣平臺轉變。例如,在業內開展多方合作的安全示范項目,對事故高發、管理不善的平臺限制市場準入!眲⒔ㄐ抡f。

        速度問題背后,是亟待完善的管理體系。劉建新認為,作為一個飛速增長的新興產業,外賣行業兼具互聯網平臺、交通運輸、物流服務三種業態,目前還沒有明確的政府主管部門!巴赓u業務涉及商務、交通、工信、郵政、公安交管等多個部門的管轄范圍,未來還要進一步明晰職責劃分和行政管轄權,不讓一些關鍵問題成為真空地帶!

        (應采訪對象要求,部分受訪者為化名)

      (責任編輯:王婉瑩)

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